בתוך הגל העולמי של ניטרליות פחמן, האיחוד האירופי הוציא רשמית אתתקנת סוללות חדשהבשנת 2023, הקמת מחסום ירוק לתעשיית הסוללות עם טביעת רגל פחמנית כמוקד הליבה שלה. הרגולציה קובעת כי, החל משנת 2025, כל סוללות רכב חשמלי, סוללות תעשייתיות בעלות קיבולת העולה על 2 קילוואט וסוללות כלי תחבורה קלים הנכנסות לשוק האיחוד האירופי חייבות לספק הצהרות על טביעת רגל פחמנית, עם יישום הדרגתי של ניהול דירוג טביעת רגל פחמן וגישה מבוססת סף-. מהלך זה לא רק מעצב מחדש את הנוף התחרותי של תעשיית הסוללות העולמית, אלא גם מעלה את טביעת הרגל הפחמנית לסף "לעשות- או-לשבור" עבור מפעלי סוללות המבקשים לבסס דריסת רגל בשוק האיחוד האירופי.
I. טביעת רגל פחמן: מנוף הליבה של המחסום הירוק של האיחוד האירופי
תקנת הסוללות החדשה של האיחוד האירופי הופכת את טביעת הרגל הפחמנית לסף ציות חובה עבור מפעלי סוללות באמצעות שלושה מנגנוני מפתח: הצהרת טביעת רגל פחמנית, ניהול דירוג וגישה מבוססת-סף. הרגולציה מחייבת במפורש ארגונים לחשב את טביעת הרגל הפחמנית של סוללות באמצעות שיטת הערכת מחזור החיים (LCA), המכסה ארבעה שלבים: רכישת חומרי גלם, ייצור וייצור, הובלה והפצה ומיחזור. הנתונים חייבים להיות מדויקים לכמות המקבילה לפחמן דו חמצני (kgCO₂e/kWh) לכל קילוואט-שעה של אנרגיית הסוללה. לדוגמה, ארגונים מובילים סיניים כמו CATL חייבים להשלים הצהרות על טביעת רגל פחמנית עבור מוצרי הסוללה שלהם בשוק האירופי עד אוגוסט 2025; אחרת, הם יעמדו בפני איסור מכירה.
ניהול דירוג טביעת רגל פחמן מחלק את מוצרי הסוללה לדרגות סביבתיות שונות על ידי קביעת דרגות ביצועים וספים מקסימליים. החל משנת 2026, סוללות בשוק האיחוד האירופי חייבות להיות מסומנות עם ציונים של טביעת רגל פחמנית, והצרכנים יכולים לגשת לנתוני פליטת פחמן מלאים של סוללות במחזור החיים באמצעות קודי QR. אם ערך טביעת הרגל הפחמנית של סוללה חורג מהסף שצוין בפעולות המואצלות לאחר יולי 2027, ייאסר עליה ישירות להיכנס לשוק האיחוד האירופי. מערכת "תווית פחמן" זו לא רק משפיעה על בחירות הצרכנים אלא גם מאלצת ארגונים להאיץ שדרוגים טכנולוגיים.
II. דילמת "סף הפחמן" עבור מפעלי סוללות סיניים
כיצרנית הסוללות הגדולה בעולם, סין מתמודדת עם אתגרים מרובים במסגרת תקנות טביעת הרגל הפחמנית של האיחוד האירופי. ראשית, הבדלים במבני כוח מובילים לחסרונות בחשבונאות טביעת רגל פחמנית. ההספק התרמי של סין מהווה 66.3%, בעוד שטביעת הרגל הפחמנית הפחמנית הממוצעת של האיחוד האירופי נמוכה ביותר מ-20% מזו של סין. גם אם ארגונים יאמצו ייצור חשמל פוטו-וולטאי מבוזר, הם עדיין מתמודדים עם סוגיית אי ההכרה של האיחוד האירופי במערכת תעודות החשמל הירוק של סין. לדוגמה, טביעת הרגל הפחמנית של הסוללה של מפעל סיני מוביל עשויה להיות גבוהה ב-15%-20% מזו של מתחרותיו היפניות והקוריאניות על פי חוקי האיחוד האירופי, מה שמחליש ישירות את תחרותיות המחיר שלו.
שנית, אי התאמות בכללי החשבונאות מחריפים את קשיי הציות. התקנות החדשות של האיחוד האירופי אינן כוללות שני מודלים לחישוב טביעת רגל פחמנית: "מוצרי חשמל של ספקים" ו"תיק צריכת חשמל שיורית", תוך שמירה רק על "תיק צריכת החשמל הממוצע הלאומי" ו"חשמל בחיבור ישיר". משמעות הדבר היא שארגונים סיניים אינם יכולים לצמצם את טביעת הרגל הפחמנית שלהם על ידי רכישת חשמל ירוק, ומודל החשמל של חיבור ישיר מציב דרישות מחמירות לגישה לרשת שרוב הארגונים המקומיים מתקשים לעמוד בהן. בנוסף, ההיקף המורחב של האיחוד האירופי לחישוב פליטת פחמן תחבורה כדי לכסות את כל השרשרת מ"מפעלי ייצור סוללות ועד לשוק האיחוד האירופי" מגדיל עוד יותר את ערך טביעת הרגל הפחמנית של סוללות סיניות.
לבסוף, היעדר מערכות מעקב ואישור נתונים מציבים חסמים נסתרים. האיחוד האירופי דורש מארגונים לספק נתונים על כל פעילויות מחזור החיים של סוללות, לרבות רשימות חומרי גלם, צריכת אנרגיה ומרחקי תחבורה, אשר חייבים להיות מאומתים על ידי גורמים מודיעים. עם זאת, בשרשרת תעשיית הסוללות בסין יש נתונים מקוטעים ותקנים לא עקביים, מה שמקשה על ארגונים להקים מסד נתונים שלם של טביעת רגל פחמן תוך זמן קצר. לדוגמה, הצהרת טביעת הרגל הפחמנית שלו נדחתה על ידי האיחוד האירופי בגלל חוסר יכולתו לספק נתוני פליטת פחמן עבור תהליך ייצור החומר הקתודי של הסוללות שלו.
III. פריצות דרך טכנולוגיות וארגון מחדש תעשייתי: הדרך של מפעלים לפריצת דרך
מול טביעת הרגל הפחמנית של האיחוד האירופי "לעשות{0}}או-לשבור", מפעלי סוללות סיניים מעצבים מחדש את התחרותיות שלהם באמצעות חידושים טכנולוגיים וארגון מחדש תעשייתי. במונחים של בניית מפעלי פחמן אפס-, ארגונים כמו CATL ו-Envision AESC הקימו פארקי תעשייה אפס-פחמן בייבין, אורדוס ובמקומות אחרים, והפחיתו את פליטת הפחמן בתהליך הייצור באמצעות ייצור חשמל פוטו-וולטאי ואספקת חשמל ירוקה ישירה. לדוגמה, מפעל Ordos של Envision AESC הפחית את טביעת הרגל הפחמנית של ייצור סוללות ב-40% באמצעות אספקת חשמל ירוקה של 100%, והגיע לרמות מתקדמות של האיחוד האירופי.
היישום של חומרים ממוחזרים הפך לפריצת דרך מרכזית נוספת. התקנות החדשות של האיחוד האירופי דורשות שאחרי 2027, תכולת הקובלט, הליתיום והניקל הממוחזרים בסוללות חשמל לא תפחת מ-16%, 6% ו-6%, בהתאמה, מה שמאלץ ארגונים להאיץ את ה-布局 (הפריסה) שלהם בתעשיית מיחזור הסוללות. ארגונים כמו GEM השיגו שיעורי שחזור מתכות של למעלה מ-98% מסוללות מבוזבזות באמצעות טכנולוגיה הידרו-מטלורגית ופיתחו חומרים ממוחזרים-דלים בפחמן. לדוגמה, סוללות המיוצרות באמצעות קובלט ממוחזר יכולות להפחית את טביעת הרגל הפחמנית שלהן ב-30% בהשוואה לאלו המשתמשות בחומרים עיקריים, ולסייע לארגונים לעמוד בסף טביעת הרגל הפחמנית של האיחוד האירופי.
פריסת קיבולת גלובלית מספקת לארגונים פתרון "עקיפה". ארגונים כמו CATL ו-EVE Energy בנו מפעלי סוללות בגרמניה, הונגריה ובמקומות אחרים, תוך מינוף משאבי חשמל ירוק מקומיים להפחתת טביעות פחמן. לדוגמה, המפעל הגרמני של CATL הפחית את טביעת הרגל הפחמנית של ייצור סוללות ב-25% בהשוואה למפעלים מקומיים על ידי חיבור לאנרגיה נורדית. בינתיים, מפעלים אלה יכולים לשרת יצרניות רכב אירופאיות בקרבת מקום, להפחית את פליטת הפחמן של התחבורה ולשפר עוד יותר את התחרותיות של המוצר.
IV. סינרגיה של מדיניות והתאמה סטנדרטית: בניית תחרותיות ארוכת טווח-
כדי להתגבר על דילמת טביעת הרגל הפחמנית של האיחוד האירופי, נדרשים מאמצים סינרגטיים במדיניות, בסטנדרטים ובטכנולוגיה. ברמה הלאומית, חיוני להאיץ את הקמת מנגנון שחרור קבוע של גורמי טביעת רגל פחמנית כוח ולקדם את ההתאמה של חשבונאות טביעת רגל פחמנית כוח עם תקנים בינלאומיים. לדוגמה, משרד האקולוגיה והסביבה יזם מחקר על גורמי טביעת רגל פחמנית כוח ויכול להסתמך על הניסיון של האיחוד האירופי כדי להקים מסד נתונים מלא של טביעת רגל פחמן במחזור החיים המכסה ייצור, הולכה והפצה של חשמל ותחבורה דלק בעתיד.
במונחים של קביעת סטנדרטים בתעשייה, יש צורך לקדם את ההכרה ההדדית בתקנים בינלאומיים לשיטות חשבונאות של טביעת רגל פחמנית של סוללות, מפרטי איסוף נתונים ומערכות הסמכה. המרכז לטכנולוגיה ומחקר לרכב בסין לקח את ההובלה בגיבושהנחיות לחשבון טביעת רגל פחמן של סוללות חשמלויוכל לשתף פעולה עם מוסדות כמו המכון הגרמני לתקינה (DIN) בעתיד כדי להתאים את כללי דרכון הסוללה של GBA לתקנים של האיחוד האירופי. לדוגמה, על ידי הקמת פלטפורמת נתוני טביעת רגל פחמן מאוחדת של סוללה, ניתן להשיג הכרה הדדית של נתוני טביעת רגל פחמן עבור מוצרי סוללה סיניים והאיחוד האירופי.
בחדשנות טכנולוגית, חיוני להגדיל את ההשקעה במחקר ופיתוח בטכנולוגיות-הדור הבא של סוללות-נמוכות-צריכת אנרגיה- כגון סוללות-מצב מוצק וסוללות ליתיום-גופרית. לדוגמה, סוללות-מצב מוצק יכולות להגדיל את צפיפות האנרגיה ביותר מ-50% בהשוואה לסוללות ליתיום- מסורתיות ולהפחית את פליטת הפחמן בתהליך הייצור ב-30%. במקביל, יש לבחון את היישום של טכנולוגיות כמו בלוקצ'יין והאינטרנט של הדברים במעקב אחר טביעת רגל פחמן של הסוללה כדי לשפר את השקיפות והאמינות של הנתונים.
מסקנה: מ"תעשה-או-שבור" סף ל"תחרותי ספסל"
תקנות טביעת רגל הפחמן החדשות של האיחוד האירופי מציבות אתגרים והזדמנויות כאחד. עבור מפעלי סוללות סיניים, חציית סף "ליצור-או-זה" היא תהליך שמניע את השינוי הירוק של התעשייה ובונה תחרותיות גלובלית. באמצעות אמצעים כגון בניית מפעלי פחמן אפס-, יישום חומרים ממוחזרים ופריסה של קיבולת גלובלית, ארגונים יכולים להפוך את טביעות הרגל הפחמניות מעומסי ציות לחסמים טכנולוגיים. סינרגיה מעמיקה של מדיניות והתאמה לסטנדרטים יסייעו עוד יותר לתעשיית הסוללות של סין להתפתח מ"עוקב" ל"מנהיג" במסע נייטרליות הפחמן העולמי. כאשר טביעת הרגל הפחמנית אינה עוד סף "לעשות-או-שבור" אלא הופכת לחפיר תחרותי של מיזם, התחרותיות הירוקה של תעשיית הסוללות בסין באמת תזרח בשוק העולמי.
