באיזו תדירות יש להחליף סוללות?

באיזו תדירות יש להחליף סוללות?

סוגי סוללות נפוצים ועקרונות העבודה שלהם

עופרת - סוללות חומצה
סוללות עופרת - חומצה הן אחד מסוגי הסוללות הנפוצים ביותר, במיוחד בשדות כמו מכוניות ותחנות בסיס תקשורת. עקרון העבודה שלהם מבוסס על התגובה הכימית בין חומצה גופרתית לעופרת. במהלך הפריקה, המוביל הדו -חמצני של האלקטרודה החיובית מגיב עם חומצה גופרתית ליצירת גופרת ומים עופרת, ואילו המוביל של האלקטרודה השלילית מגיב גם עם חומצה גופרתית ליצירת גופרתי עופרת. בתהליך זה, אלקטרונים זורמים מהאלקטרודה השלילית לאלקטרודה החיובית, ומייצרים זרם למכשירי חשמל. במהלך הטעינה, בעזרת מקור כוח חיצוני, התגובות הנ"ל - הוזכרו מתרחשות בהפוך, וסולפט עופרת מתפרק בחזרה לדו -חמצני עופרת, עופרת וחומצה גופרתית, ובכך מבינים טעינה של הסוללה. לסוללות עופרת - חומצה יש יתרונות כמו עלות נמוכה, טכנולוגיה בוגרת וביצועי פריקה נוכחיים גבוהים. עם זאת, יש להם גם חסרונות כמו צפיפות אנרגיה נמוכה, תוחלת חיים קצרה יחסית ותחזוקה מסורבלת.

ניקל - סוללות מתכת הידריד
ניקל - סוללות הידריד מתכת משתמשות בניקל הידרוקסיד כאלקטרודה החיובית, סגסוגת אחסון מימן כאלקטרודה השלילית, ופתרון מימי אשלגן הידרוקסיד כאלקטרוליט. במהלך תהליך הפריקה, יוני מימן נעים בין האלקטרודות החיוביות והשליליות כדי להשיג אחסון ושחרור אנרגיה. בעת טעינה, יוני מימן משתחררים מהאלקטרודה החיובית ומשתלבים עם סגסוגת אחסון המימן באלקטרודה השלילית. במהלך הפריקה, יוני מימן משתחררים מהאלקטרודה השלילית ומגיבים עם הידרוקסיד ניקל באלקטרודה החיובית. ניקל - לסוללות מתכת הידריד יש יתרונות כמו צפיפות אנרגיה גבוהה, מטען טוב - ביצועי מחזור הפריקה וידידות סביבתית יחסית. הם משמשים בדרך כלל בכמה מכשירים אלקטרוניים קטנים וברכבים היברידיים מוקדמים. עם זאת, יש להם קצב פריקה עצמי גבוה יחסית והם יקרים יחסית.

ליתיום - סוללות יון
סוללות ליתיום - יון התפתחו במהירות בשנים האחרונות ונמצאות בשימוש נרחב יותר ויותר, מכסים שדות מסמארטפונים ומחשבים ניידים לרכבים חשמליים. עקרון העבודה שלהם מבוסס על הכנסת ומיצוי של יוני ליתיום בין האלקטרודות החיוביות והשליליות. בעת טעינה, יוני ליתיום מופקים מהאלקטרודה החיובית ומוכנסים לאלקטרודה השלילית דרך האלקטרוליט. במהלך הפריקה, יוני ליתיום מופקים מהאלקטרודה השלילית וחוזרים לאלקטרודה החיובית. לסוללות ליתיום - יון יתרונות רבים כמו צפיפות אנרגיה גבוהה, חיי מחזור ארוכים, קצב פריקה עצמית נמוכה וללא השפעת זיכרון, מה שהופך אותם למקור הכוח המועדף על מכשירים אלקטרוניים מודרניים ורכבי אנרגיה חדשים. עם זאת, תהליך הייצור שלהם מורכב, העלות גבוהה יחסית, והם רגישים לתנאים סביבתיים כמו טמפרטורה במהלך השימוש.

גורמים המשפיעים על מחזור החלפת הסוללה
סביבת שימוש

טֶמפֶּרָטוּרָה:לטמפרטורה השפעה משמעותית על ביצועי הסוללה ותוחלת החיים. נטילת סוללות עופרת - חומצה כדוגמה, בסביבת טמפרטורה גבוהה, מהירות התגובה הכימית הפנימית של הסוללה מאיצה, ואידוי ואובדן המים של האלקטרוליט מתעצמים, מה שמוביל לגופרת מהירה יותר של לוחות הסוללה ולתפורוס קיבולת המואץ, ובכך לקצר את מרשם החיים של הסוללה. באופן כללי, כאשר טמפרטורת הסביבה עולה על 35 מעלות, תוחלת החיים של סוללות חומצה עופרת תקצר משמעותית. לעומת זאת, בסביבת טמפרטורה נמוכה, הצמיגות של האלקטרוליט של הסוללה עולה, ומהירות דיפוזיה של יון מאטה, וכתוצאה מכך מוגברת התנגדות פנימית של הסוללה וביצועי הפריקה המטענים. לדוגמה, בטמפרטורה נמוכה של -20, היכולת בפועל של סוללת חומצה עופרת עשויה להיות רק כ 60% מזה בטמפרטורת החדר. סוללות ליתיום - יון רגישות גם לטמפרטורה. טמפרטורות גבוהות מאיצות את התגובות הצדדיות בתוך הסוללה, מה שמוביל לריקבון קיבולת ותוחלת חיים מקוצרת, ואילו טמפרטורות נמוכות משפיעות על מהירות ההגירה של יוני ליתיום בין האלקטרודות החיוביות והשליליות, ומפחיתים את מטען הסוללה - יעילות הפריקה ויכולת הזמינה.

לַחוּת:סביבות לחות גבוהות בעיקר פוגעות בסוללות על ידי פוטנציאל לגרום לקורוזיה של מעטפת הסוללה ואלקטרודות. עבור סוללות עופרת - חומצה, סביבה לחה יכולה בקלות לגרום לחלודה על חלקי המתכת של מעטפת הסוללה, להשפיע על ביצועי האיטום של הסוללה ולהוביל לדליפת אלקטרוליט, אשר בתורו מציגה ציוד מסביב. יחד עם זאת, האלקטרודות מועדות גם לתגובות חמצון בסביבה לחה, ומפחיתים את ביצועי הסוללה. למרות שסוללות ניקל - מתכת הידריד וסוללות ליתיום - יון פחות רגישות ללחות, חשיפה לטווח הארוך לסביבת לחות גבוהה עשויה להשפיע גם על המבנה הפנימי של הסוללה, כמו למשל לגרום לשפלת ביצועים של חומרי האלקטרודה ובכך להשפיע על תוחם החיים של הסוללה.

טעינה - תדר פריקה

פריקה עמוקה:פריקה עמוקה מתייחסת לתהליך של דלדול כמעט לחלוטין של כוח הסוללה. סוגים שונים של סוללות יש רמות סובלנות משתנות להפקה עמוקה. סוללות עופרת - חומצה, אם הן נתונות לעתים קרובות לפריקה עמוקה, יאיצו את שפיכת החומרים הפעילים על הלוחות, מה שיוביל לירידה ביכולת הקבועה. בדרך כלל מומלץ לעומק הפריקה של סוללות חומצה עופרת לא יעלה על 80%. אם לעתים קרובות הם משוחררים עמוק ל 100%, חיי המחזור שלהם עשויים להיות מופחתים ביותר ממחציתם. סוללות ליתיום - יון צריכות גם להימנע מפריקה עמוקה ככל האפשר, מכיוון שפריקה עמוקה מוגזמת עלולה לגרום לשינויים בלתי הפיכים במבנה יוני הליתיום המוטמעים בחומר האלקטרודה השלילי, מה שמוביל לריקבון קיבולת. עבור סוללות ניקל - מתכת הידריד, פריקה עמוקה משפיעה לרעה על תוחלת החיים שלהן מכיוון שבמהלך הפריקה העמוקה, התגובות הכימיות הפנימיות של הסוללה הופכות לאינטנסיביות יותר, ועלולות לפגוע בחומרי האלקטרודה.

מספר החיובים:מספר המטענים הוא גורם חשוב נוסף המשפיע על אורך חיי הסוללה. עם העלייה במספר המטענים, חומרי האלקטרודה בתוך הסוללה בגילם בהדרגה והמבנים שלהם משתנים, מה שמוביל לירידה הדרגתית בביצועי הסוללה. לדוגמה, חיי המחזור של סוללות עופרת רגילות - חומצה הם בדרך כלל סביב 300 - 500 פעמים, מה שאומר שאחרי 300 - 500 מטען מלא - מחזורי פריקה, יכולתם עשויה לרדת מתחת ל 80% מהקיבולת הראשונית, והגיע הזמן לשקול להחליף את הסוללה. חיי המחזור של סוללות ליתיום - יון ארוכים יחסית, בדרך כלל סביב 1000 - 3000 פעמים, אך ישנם הבדלים משמעותיים בין מותגים ודגמים שונים. חיי המחזור של ניקל - סוללות הידריד מתכת הם בדרך כלל בין 500 - 1000 פעמים. יש לציין כי ספירת המחזור כאן אינה סתם מספר החיובים אלא מתייחסת לתהליך שלם מהטעינה המלאה לשחרור מלא ואז חזרה לחיוב מלא. אם משתמשים רק בחלק מהעוצמה של הסוללה בכל פעם לפני הטעינה, מספר המטענים בפועל יהיה גבוה בהרבה מספירת המחזור.

תנאי עומס

פעולת עומס יתר:כאשר העומס המחובר לסוללה עולה על כוח הפלט המדורג שלו, מתרחשת פעולת עומס יתר. במצב עומס יתר, הסוללה צריכה להפיק זרם גדול יותר, מה שמוביל לחימום פנימי מוגבר של הסוללה, מה שמאצה את ההזדקנות והנזק של הסוללה. לדוגמה, בעת הפעלת מכונית, אם מכשירים חשמליים מרובים בעלי עוצמה גבוהה כמו פנסים, מכשירי רדיו ומזגנים מופעלים בו זמנית, סוללת המכונית עשויה להיות במצב עומס יתר. פעולת עומס יתר לטווח הארוך תקצר משמעותית את תוחלת החיים של סוללת המכונית, אשר במקור עשויה להימשך 3 - 5 שנים אך יתכן שיהיה צורך להחליף אותה תוך 1 - 2 שנים בתנאי עומס יתר. עבור מערכות UPS, אם העומס המחובר יעלה על קיבולת הדירוג שלו, הוא גם יפגע בסוללה וישפיע על תוחלת החיים שלה.

התחלות תכופות:התחלה תכופה של מכשירים משפיעה לרעה גם על הסוללות. לדוגמא מכונית, בכל פעם שמתחיל המנוע, הסוללה צריכה לספק זרם חזק תוך זמן קצר, מה שעלול לגרום להשפעה משמעותית על לוחות הסוללה. אם המכונית מתחילה לעיתים קרובות, כמו בתנאי תנועה צפופים, סביר להניח כי לוחות הסוללה ייפגעו, תוך קיצור תוחלת החיים של הסוללה. עבור כמה כלים חשמליים הזקוקים לתחלות תכופות, הסוללות שלהם מתמודדות גם עם בעיות דומות. בהשוואה לשימוש רגיל, התחלות תכופות עשויות לקצר את מחזור החלפת הסוללה ב- 20% - 30%.

מחזורי החלפה של סוגים שונים של סוללות

עופרת רכב - סוללות חומצה
בתנאי שימוש רגילים, מחזור ההחלפה של סוללות עופרת לרכב הוא בדרך כלל 2 - 5 שנים. אם הרכב משמש לעיתים קרובות ולעתים קרובות בתנאי תנועה עירוניים צפופים, עקב התחלות תכופות ובטלות ארוכת טווח, תדירות המטען - הפריקה של הסוללה עולה והעומס גדול, יתכן כי מחזור ההחלפה יקצר ל {} 4}} שנים. עבור אותם רכבים עם תדירות שימוש נמוכה ולעתים קרובות חונים לתקופות ארוכות, מכיוון שהסוללה תפרוץ באופן טבעי והיותה במצב משוחרר במשך זמן רב תאיץ את גופלת הצלחות, אורך החיים של עופרת מכונית מסוג זה - סוללות חומצה עשויה להיות גם רק 2 - 3. לדוגמה, מכונית משפחתית הנוסעת בעיר מדי יום, עם מרחק נסיעה יומי ממוצע של 50 ק"מ ולעתים קרובות נתקלת בכניסה לתנועה, ייתכן שיהיה צורך להחליף את סוללת החומצה שלה לאחר כ -2.5 שנות שימוש. בעוד שמכונית המשמשת כרכב גיבוי, רק 1 - 2 פעמים בשבוע עם מרחק נסיעה קצר בכל פעם, ייתכן שיהיה צורך להחליף את סוללת החומצה שלה לאחר כשלוש שנות שימוש בגלל ירידת הביצועים.

עופרת - סוללות חומצה לאופניים חשמליים
מחזור ההחלפה של סוללות עופרת - חומצה לאופניים חשמליים הוא קצר יחסית, בדרך כלל 1 - 2 שנים. הסיבה לכך היא בעיקר כי תרחישי השימוש של אופניים חשמליים הם מיוחדים. תאוצה והאטה תכופות במהלך הרכיבה מובילים לפריקה עמוקה ותכופה של הסוללה. במקביל, לסביבת הרכיבה המורכבת של אופניים חשמליים, עם שינויים משמעותיים בטמפרטורה ולחות, משפיעה יותר על הסוללה. בנוסף, משתמשים מסוימים רשאים לחיוב יתר על המידה או לשחרר את הסוללה, שתאיץ גם את הזדקנות הסוללה. לדוגמה, משתמש הרוכב על אופניים חשמליים לעבוד ובחזרה כל יום, עם מרחק טיול יחיד של 15 ק"מ, אם לעתים קרובות הוא משתמש ברוב כוח הסוללה לפני שהוא טוען ותשלום זמן רב מדי, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הסוללה של האופניים החשמליים שלהם לאחר שנה. למי שרכב בתדירות נמוכה יותר ומשים לב לטעינה נכונה, תוחלת החיים של הסוללה עשויה להיות מורחבת ל -1. 5 - 2 שנים.

ניקל - סוללות מתכת הידריד
מחזור ההחלפה של סוללות ניקל - מתכת הידריד משתנה במכשירים שונים. במכשירים אלקטרוניים קטנים כמו מצלמות דיגיטליות וקונסולות משחק ניידות, בשל קיבולת הסוללה הקטנה יחסית שלהם ותדירות הפריקה הגבוהה שלהם, מחזור ההחלפה הוא בדרך כלל 1 - 3 שנים. אם המכשיר משמש לעיתים קרובות ולעתים קרובות בסביבות טמפרטורה גבוהות או נמוכות, מחזור ההחלפה עשוי להיות קצר עוד יותר. ברכבים היברידיים, מחזור ההחלפה של סוללות ניקל - מתכת הידריד הוא יחסית ארוך יותר, בדרך כלל 5 - 8 שנים. הסיבה לכך היא שמערכת ניהול הסוללות של כלי רכב היברידיים מפותחת יחסית, שיכולה לשלוט ביעילות ולנהל את טעינת הסוללה - תהליך הפריקה, להפחית מטען מוגזם - פריקה ופריקה עמוקה של הסוללה, ובכך להרחיב את אורך החיים שלה. לדוגמה, רכב היברידי המשתמש בסוללות ניקל - מתכת הידריד עשוי להשתמש בסוללה במשך 6 - 7 שנים בתנאי שימוש ותחזוקה רגילים. אמנם ייתכן שיהיה צורך להחליף מצלמה ניידת המשתמשת בסוללות ניקל - מתכת הידריד לאחר כשנתיים של שימוש אם היא משמשת במשך זמן רב בכל יום.

ליתיום - סוללות יון

ליתיום - סוללות יון לסמארטפונים:מחזור ההחלפה של סוללות ליתיום - יון לסמארטפונים הוא בדרך כלל 2 - 3 שנים. ככל שזמן השימוש יגדל, קיבולת סוללת הטלפון תתפרק בהדרגה, מה שיוביל לירידה בחיי הסוללה של הטלפון. באופן כללי, כאשר קיבולת הסוללה יורדת לכ- 80% מהקיבולת הראשונית, היא תשפיע באופן משמעותי על חווית השימוש בטלפון. לדוגמה, ניתן להשתמש בסמארטפון שנרכש לאחרונה למשך 1.5 ימים בתשלום מלא, אך לאחר שנתיים של שימוש, הוא עשוי להימשך רק יום אחד בתשלום מלא. בשלב זה הגיע הזמן לשקול להחליף את הסוללה. בנוסף, למשתמשים מסוימים יש הרגלים רעים כמו משחק משחקים תוך טעינה של הטלפון ושימוש ביישומי אנרגיה גבוהים למשך זמן רב, אשר יאיצו את הזדקנות הסוללות ויקצר את מחזור ההחלפה ל -1. 5 - 2 שנים.

ליתיום - סוללות יון לרכבים חשמליים:מחזור ההחלפה של סוללות ליתיום - יון לרכבים חשמליים הוא יחסית ארוך יותר, בדרך כלל 8 - 15 שנים. הסיבה לכך היא שיצרני רכב חשמלי מאמצים מערכות ניהול סוללות מתקדמות בעת תכנון וייצור סוללות, שיכולות לפקח ולשלוט על פרמטרים כמו טמפרטורת סוללה, מתח וזרם בזמן אמת כדי להבטיח שהסוללה תעבוד במצב הטוב ביותר. במקביל, הקיבולת הגדולה של סוללות רכב חשמלי ומטען קטן יחסית - עומק הפריקה מועיל גם להרחבת אורך חיי הסוללה. עם זאת, עם פיתוח מתמשך של טכנולוגיית רכב חשמלי ושיפור ביצועי הסוללה, ניתן להרחיב עוד יותר את מחזור ההחלפה של כמה סוללות רכב חשמלי מסוג חדש. לדוגמה, מותג מסוים של רכב חשמלי עשוי להשתמש בסוללת הליתיום שלו - יון במשך 10 - 12 שנים בתנאי שימוש ותחזוקה רגילים. בעוד שבכמה רכבים חשמליים מיוצרים מוקדם, אם הם עוברים לעתים קרובות טעינה מהירה ונוסעים במשך תקופות ארוכות בסביבות טמפרטורה גבוהות, יתכן כי מחזור החלפת הסוללה יתקצר ל {}}} שנים.

כיצד לשפוט אם יש להחליף סוללה
התבוננות במראה

בולט או עיוות:עבור סוללות עופרת - חומצה וסוללות ליתיום - יון, אם מארז הסוללה נראה מתפוח או מעוות, זה בדרך כלל סימן ברור לבעיות פנימיות. בסוללות עופרת - חומצה, התפיחה עלולה להיגרם כתוצאה מלחץ פנימי מוגזם, כמו טעינת יתר המובילה לייצור גז מוגזם שלא ניתן לשחרר, או גופרת צלחות קשה. עבור סוללות ליתיום - יון, התפיחה עלולה להיגרם על ידי מעגלים קצרים, טעינת יתר או תקלות אחרות בתוך הסוללה, מה שמוביל לייצור גז ולחץ מוגבר, מה שגורם לעיוות של מארז הסוללה. לאחר שנמצא כי סוללה מתפוצצת או מעוותת, יש להפסיק אותה להשתמש באופן מיידי ולהחליף אותה בחדש, מכיוון שסוללה מסוג זה מהווה סכנה בטיחותית משמעותית ועלולה לגרום לשריפות או פיצוצים.

דְלִיפָה:אם יש חלחול נוזלי על פני מעטפת הסוללה או ריח חומצה חריף מתגלה במהלך השימוש בסוללת עופרת - חומצה, זה מצביע על כך שלסוללה יש דליפה. הגורמים לדליפה עשויים להיות מעטפת סוללה סדוקה, איטום לקוי או אלקטרוליט מוגזם. דליפה תוביל להפחתה באלקטרוליט בתוך הסוללה, ותשפיע על התגובה הכימית הרגילה שלה ולהפחתת ביצועי הסוללה. במקביל, האלקטרוליט שהודלף הוא מאכל ועלול לפגוע בציוד הסובב ובסביבה. למרות שדלפה נדירה יחסית בסוללות ליתיום - יון, אם נמצא נוזל לא ידוע על פני הסוללה, עליו להיות גם ערניים מאוד, ויש לבדוק את הסוללה אם יש תקלות בזמן ולהחליף במידת הצורך.

מדידת מתח ויכולת

מתח פתוח - מתח מעגל:שימוש במולטימטר או כלים אחרים למדידת מתח המעגל הפתוח של סוללה יכול לספק שיקול דעת ראשוני על מצב הסוללה. עבור סוללת חומצה של רכב 12 וולט - חומצה, במצב טעון לחלוטין, מתח המעגל הפתוח שלו צריך להיות בדרך כלל בין 12.6V - 12. 8V. אם מתח המעגל הפתוח הנמדד נמוך מ- 12.4V, הוא מציין כי לסוללה עשויה להיות מחסור בחשמל או בירידה בביצועים. אם מתח המעגל הפתוח נמוך מ- 12V, הסוללה עלולה להשתחרר או להיפגע קשה וצריך לטעון אותה או להחליף אותה. עבור סוללות ליתיום - יון, מתח המעגל הפתוח הרגיל משתנה בהתאם לסוג ובמפרט. באופן כללי, סוללת ליתיום טעונה לחלוטין בסמארטפון יש מתח מעגל פתוח של כ -4.2 וולט. כאשר המתח יורד מתחת ל -3.7 וולט, כוח הסוללה כבר נמוך. אם המתח ממשיך לרדת ולא ניתן להחזיר אותו לטווח הרגיל באמצעות טעינה רגילה, יתכן שיהיה צורך להחליף את הסוללה.

מבחן קיבולת:באמצעות ציוד לבדיקת קיבולת סוללה מקצועית, ניתן להבין בצורה מדויקת יותר את הקיבולת של הסוללה בפועל. עבור סוללות עופרת - חומצה, ניתן להשתמש בבודק פריקה לביצוע בדיקת פריקה על הסוללה בזרם מסוים, רושמת זמן הפריקה ממצב טעינה מלא למתח החיתוך, וניתן לחשב את יכולת הסוללה בפועל על בסיס זמן הפריקה והזרם. אם הקיבולת בפועל נמוכה מ- 80% מהיכולת המדורגת, היא מצביעה על כך שביצועי הסוללה ירדו משמעותית ויש לקחת בחשבון להחלפה. עבור סוללות ליתיום - יון, מערכות ניהול הסוללות של כמה סמארטפונים ורכבים חשמליים מציגות את מצב הבריאות של הסוללה או את אחוז הקיבולת הנותר. כאשר מצב הבריאות של הסוללה של סמארטפון נמוך מ- 80%, או שהקיבולת הנותרת של סוללת רכב חשמלי נמוכה מ- 80%, זה בדרך כלל אומר שצריך להחליף ולתחזק את הסוללה או לתחזק אותו עוד יותר.

ביצועי מכשיר

קשיי התחלה:בשדה הרכב, אם נמצא כי הרכב מתחיל באופן מעבד מבעבר, זמן ההתחלה הוא ארוך יותר, או אפילו לא מצליח להתחיל, בנוסף לבדיקת רכיבים אחרים כמו מנוע המתנע, סביר מאוד שביצועי הסוללה ירדו. הסיבה לכך היא שככל שקיבולת הסוללה מתפוררת והתנגדות פנימית גדלה, הזרם שהוא יכול לספק ברגע ההתחלה אינו מספיק בכדי לעמוד בדרישות ההתחלה של המנוע. עבור אופניים חשמליים, אם קיימת תחושה של כוח לא מספיק במהלך ההתחלה, האצה איטית וירידה משמעותית בזמן השימוש לאחר הטעינה, היא עשויה גם להצביע על כך שצריך להחליף את הסוללה.

טווח מופחת:עבור מכשירים אלקטרוניים המופעלים על ידי סוללות, כמו סמארטפונים, מחשבים ניידים ורכבים חשמליים, אם טווח המכשיר מצטמצם משמעותית, וזמן השימוש לאחר מטען מלא מתקצר מאוד בתנאי שימוש רגילים, זהו ביטוי חשוב לירידה בביצועי הסוללה. לדוגמה, אם ניתן להשתמש בסמארטפון ליום שלם בתרחישים רגילים לשימוש רגיל אך רק לחצי יום לאחר שנתיים של שימוש, יש לקחת בחשבון אם הסוללה מיושנת וצריך להחליף אותה. עבור כלי רכב חשמליים, אם טווח הנסיעה מצטמצם ביותר מ- 20% - 30% בהשוואה למועד בו היה חדש, וגורמים אחרים כמו הרגלי נהיגה ותנאי דרך אינם נכללים, סביר להניח כי קיבולת הסוללה התפורר, וצריך להחליף את הסוללה.

שיטות להרחבת אורך חיי הסוללה
טעינה סבירה

הימנעות מהטעינה יתר ומעלה - פריקה:בין אם מדובר בסוג כלשהו של סוללה, טעינת יתר ומעלה - פריקה תהיה השפעה רצינית על תוחלת החיים שלה. עבור סוללות עופרת - חומצה יש צורך להימנע מהטמחת יתר למצב מלא. באופן כללי, כאשר מתח הטעינה מגיע למתח הטעינה שצוין, יש להפסיק את הטעינה בזמן. יחד עם זאת, יש צורך להימנע מפיזור הסוללה למתח נמוך מדי. כאשר מתח הסוללה יורד למתח פריקת סיום שצוין, יש לטעון אותו בהקדם האפשרי. עבור סוללות ליתיום - יון, מערכות ניהול הסוללות של מכשירים כמו סמארטפונים ומחשבים ניידים בדרך כלל שולטות בתהליך הטעינה כדי למנוע טעינת יתר, אך המשתמשים עדיין צריכים להימנע מחיבור המטען למשך זמן רב לאחר שהמכשיר נטען במלואו ל 100%. מבחינת הפריקה, רצוי להימנע מפיזור סוללת הליתיום - יון מתחת ל 20% לפני הטעינה ולהשאיר את רכיבת הסוללה בין 20% - 80%, מה שמועיל להרחבת אורך חיי הסוללה.

בחירת המטען הנכון:שימוש במטען התואם את מפרטי הסוללה הוא קריטי. סוגים ומפרטים שונים של סוללות דורשים מתחי טעינה וזרמים שונים. לדוגמה, מתח הטעינה של סוללות עופרת - חומצה הוא בדרך כלל 14.4V - 14. 8V, וזרם הטעינה משתנה בהתאם לקיבולת הסוללה. אם מטען עם מתח גבוה מדי או זרם גדול מדי משמש לטעינה של סוללת עופרת - חומצה, הוא יגרום לטעינת יתר, להאיץ את אובדן המים ולגופל צלחות בסוללה ולקצר את אורך חיי הסוללה. לעומת זאת, אם נעשה שימוש במטען עם מתח נמוך מדי או זרם קטן מדי מדי, הסוללה תוגן תחת תשלום, מה שישפיע גם על ביצועי הסוללה. עבור סוללות ליתיום - יון, יש להשתמש במטען המקורי של המכשיר או מטען רגיל העומד בדרישות מפרט הסוללה, ויש להימנע ממטענים איכותיים - מטענים איכותיים כדי למנוע נזק לסוללה.

שימוש ותחזוקה נכונים

בדיקה קבועה:עבור סוללות עופרת רכב - חומצה, מומלץ לבדוק את רמת האלקטרוליט ואת צפיפותם במרווחים קבועים. אם נמצא כי רמת האלקטרוליט נמוכה מדי, יש להוסיף מים מזוקקים או תוסף סוללות חומצה מיוחד כדי לשמור על הרמה בטווח שצוין. יחד עם זאת, יש לבדוק באופן קבוע אם מסופי הסוללה רופפים או מחמצנים. אם נמצא חמצון, יש לנקות אותו בזמן ולהגן עליו באמצעות vaseline או חומרי מגן אחרים כדי להבטיח חיבור סופני טוב ולהפחית את עמידות המגע. עבור סוללות ליתיום - יון ברכבים חשמליים, למרות שמערכות ניהול הסוללות שלהן שלמות יחסית, יש לקחת אותן באופן קבוע גם לחנויות 4S או למוסדות תחזוקה מקצועיים לבדיקה כדי לבדוק את מצב הבריאות של הסוללה, ריקבון קיבולת וכו ', ובעיות פוטנציאליות צריכות לטפל בזמן.

לשים לב לסביבת השימוש:נסה להימנע משימוש ואחסון סוללות בסביבות גבוהות, טמפרטורה נמוכה או גבוהה או גבוהות. בסביבות טמפרטורה גבוהות ניתן לחנות רכבים או מכשירים באזורים מוצלים כדי להימנע מאור שמש ישיר על הסוללה. בסביבות טמפרטורה נמוכות, אם רכב עם עופרת - סוללת חומצה חונה למשך זמן רב, ניתן להסיר את הסוללה ולאחסן בסביבה מקורה וחמה, עם תחזוקת טעינה קבועה. עבור סוללות ליתיום - יון, לאחר השימוש בסביבות טמפרטורה גבוהות, יש לאפשר לסוללה להתקרר לפני הטעינה. בסביבות טמפרטורה נמוכות ניתן לנקוט אמצעי התחממות מתאימים, כגון הוספת כיסוי בידוד תרמי לסוללת הרכב החשמלי, כדי להפחית את ההשפעה של הטמפרטורה על ביצועי הסוללה.